微博设限, 雷军怒扇“伪车主”一巴掌

只允许关注100天以上的粉丝评论，雷军微博有了门槛。

米粉再也不能被肆意妄为“宠爱”了。

这一操作，引发了粉丝和媒体的无限猜忌。

向来在社交媒体上较为活跃，与米粉频繁互动的雷军，为何要将新粉和路人拒之门外？

是在躲避扑面而来的质疑声吗？

这不难让人联想小米汽车SU7 Ultra因“风道盖功能争议”遭遇大批蒙面车主要求“无损退车”负面舆论冲击。

要求退车和质疑虚假宣传的声音蔓延至雷总的微博评论区。

到底有多评论是车主发声呢？

而就在今天，雷军在微博上搞了一个打假操作“只有关注超过100天的用户，才能发表评论。”

喔吙，雷军变了！

设下一道隐形的门槛，试图把用9.9元买来的“假订单车主”和“吃瓜群众”拦在门外，倾听“老粉”的真实声音。

这样做，真的会有效果吗？

话说这场危机的矛盾点并不在微博，而在车主对小米SU7 Ultra不满的“实锤”。

价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，在宣传中主打“复刻原型车+性能导风”，而在使用中却发现，导风效果可有可无，甚至不通风，“装饰品”属性被车主当场拆穿。

然而，小米补偿方案中提出的2万积分（价值约2000元）。

如果不想要，更换回普通铝制前舱盖，车主需要重新排队30到40周，也就是1年时间。

是谁，谁不着急？是谁，谁不失望？

曾几何时，雷军是互联网创业者里“最懂用户”的那一位。

他带着“雷神”“性价比教父”“米粉代表”的多重标签，从智能手机闯进汽车赛道，并且的确拿出了非常惊艳的产品——小米SU7。

粉丝一度坚信：小米汽车会像小米手机一样，掀起一场“价格革命”。

可如今的局面告诉我们：性价比不是万能药。

微博限评，是雷军把“听用户骂”的门槛锁上枷锁。

事实上，一个企业家的IP不是靠发布会立起来的，而是靠在风波中接受质疑的姿态维护的。

其实，雷总并不是没有自省。

他在5月10日发微博感叹：“过去一个多月是自己创业以来最艰难的时刻。”

如果这段“艰难时刻”只换来微博设置，那不仅风波难平，小米汽车的未来也会失去方向。

在博主看来，不怕挨骂的企业家，才配赢回用户。

因为今天的用户已经不再是“花钱围观产品”的消费者，而是“用脚投票、用键盘发声”的参与者。

让用户闭嘴，用户就会离开；让用户参与，用户就会留下。

小米汽车真正需要的，不是限评，而是“开门”。

毕竟，积极的回应总好过回避与沉默。