2025年4月新能源车市: 比亚迪领跑, 特斯拉暴跌

最新出炉的销量数据显示，2025年4月中国新能源车市呈现显著分化态势：行业龙头比亚迪持续扩大优势，特斯拉中国却遭遇断崖式下跌，传统车企与新势力品牌展开激烈博弈。

比亚迪以单月37.26万辆、前四月累计135.2万辆的成绩，继续稳居销量榜首。其4月销量相当于第二名吉利（12.56万）至第五名长安（5.61万）四家车企销量总和。这家企业构建了从电池生产到整车制造的完整产业链，并形成覆盖10万至100万元价格区间的产品矩阵。若保持当前增速，比亚迪全年销量有望突破400万辆大关，进一步拉大与竞争对手的差距。

与比亚迪形成鲜明对比的是特斯拉中国的市场困境。4月其交付量仅5.85万辆，环比骤降25.8%，成为主流车企中跌幅最大的品牌。分析指出，特斯拉当前面临双重压力：一方面主力车型Model 3/Y上市周期已超3年，产品竞争力有所下降；另一方面零跑C16、小鹏M03等国产新车型凭借智能驾驶和性价比优势，正在15-25万元价格带快速抢占市场。特斯拉计划2026年推出的Model 2车型能否扭转颓势，将成为市场关注焦点。

传统车企阵营呈现两极分化：吉利汽车以12.56万辆保持亚军位置，长安汽车则以5.61万辆位列第五。东风汽车成为最大黑马，4月销量环比增长21.9%，其主攻下沉市场的eπ系列电动车取得明显突破。新势力方面，零跑汽车交付量达4.1万辆，环比增长10.6%，该品牌通过CTC电池底盘一体化技术实现成本控制，主力车型C11起售价下探至14万元区间。

与一季度车企普遍降价促销不同，4月市场呈现新特征：多数品牌环比增幅收窄至个位数，仅零跑、东风等少数品牌保持两位数增长。小鹏汽车凭借城市NOA智能驾驶功能覆盖350个城市，实现5.5%的环比增长；而过度依赖L系列SUV的理想汽车则出现7.5%的环比下滑，暴露出单一产品线的风险。

当前新能源车市正经历结构性调整。比亚迪的领先优势能否持续？特斯拉何时推出中国特供车型？传统车企与新势力的攻守战将如何演变？这些悬念将持续影响2025年市场走向。