合资品牌, 终于给新能源汽车贴上廉价标签

在合资品牌心目中，不同级别车型之间，总是界限分明。C级车就是C级车，它不可能卖A级车价格。这既是不同级别车型的价值体现，也是对它们各自价值的尊重。

然而，东风日产电动车N7的出现，却对C级车的身价，进行了一次前所未有的大贬值。

东风日产N7这款C级电动车，竟将起步价定在了11.99万元，不仅与合资品牌C级燃油车的价格相差巨大，甚至比一些合资品牌A级燃油车还要低。

这分明是给新能源车，结结实实地贴上了廉价货标签。

通常来说，汽车厂家对汽车产品的定价，是非常慎重的，尤其是合资品牌，它们不仅定价规范，而且基本上都是以价值为基础的。而且这种正儿八经的厂家定价，完全不同于平时的促销价和清理库存价。东风日产敢于把C级电动车N7定得比一些合资燃油A级车还低，大概率是认为它只值这个钱。

但纵观在中国市场上售卖的合资C级燃油车，价格最便宜的捷尼赛思G80 ，也要 29.98万元起步。自主品牌C级燃油车红旗H9，则需要32.98万元起步。N7与它们之间的价格差距，相差一倍都不止。

值得注意的是，东风日产电动车N7，并不是孤勇者。在自主品牌中，把C级新能源车价格定得比合资A级燃油车还要便宜的车型，就更多了。长安启源A07、银河星耀8和宝骏享境这些自主品牌C级新能源车，入门价实际上都定在了在11万多和12万多。其中长安启源A07，目前在有些4S店经过优惠后，价格已经降到了9.49万元，显得更廉价了。

这说明把C级新能源车，卖得比合资A级燃油车还便宜，并非一个汽车厂家的行为，而是一部分车企共同的评估。作为合资品牌车型的东风日产N7，只不过也加入了这个行列，并对新能源车的廉价性，再次进行了确认。

当然，这里不排除作为合资品牌的东风日产，为了抢占新能源市场，寻求在新能源市场能够快速突破，故意在做不赚钱的生意或者略微赚点小钱的生意。毕竟合资品牌造车都很慎重很讲究，无论设计、研发和零部件的采购，还是制造工艺和车辆的测试，都要求非常严格，造车成本可能也要高一些，但亏本卖车的可能性还是不大的。

如果这样的话，这意味着新能源车相比燃油车，确实变成了货真价实的廉价货。因为在汽车工业历史上，很少会见到C级车比A级车的价格还要低，但新能源车却做到了，特别是合资品牌的新能源车居然也做到了。这足见新能源车相比燃油车，是多么廉价。

据此可以推断，随着消费者对新能源车的神秘感逐渐消失，以及新能源车造车门槛不高所带来的市场竞争更加激烈，新能源车的廉价性，可能还会继续不断地充分暴露出来。