电车续航已达700、1000公里, 却仍有不少人青睐增程与插混, 原因揭晓!

这两年，新能源车的续航，已经不能用“够用”来形容了。

动不动就是 CLTC 600公里起步，有些新车甚至标上了“续航1000公里”的标签。

再加上各种 800V快充、15分钟补电300公里 的技术，也基本把“充电焦虑”甩在了身后。

照理说，电车这么能跑，大家应该蜂拥而上才对。

可真实情况是——

不少人还是选择了增程车，甚至插混车型，它们的“销量增速”才特别猛。

这就奇怪了：

明明电车已经这么能跑了，为什么大家还在坚持“可油可电”呢？

在我看来，很核心的原因在于——“长续航的电车”目前还贵。

对于普通消费者而言，真的买不起。

尤其是那些宣传“700公里+”“800V平台”的电车，听着确实香。

但你点开配置表看看，真正落地的价格，全都劝退。

这不是瞎说，你看现在市面上10万级的电车，都是什么情况：

像小鹏Mona M03、比亚迪元PLUS、秦L EV这些，续航大多只有400到500公里。

稍微好一点的版本，还得加钱上顶配。

而你要想要一台真正续航700公里以上、配800V快充、冬天也不掉链子的电车？

对不起，价格直接飙到20万+。

更别提小鹏G9、智界R7这类中大型SUV，续航超700公里的版本，落地轻松干到接近30万。

问题是，这些车虽然好，但离大多数家庭太远了。

所以你会发现：

很多人嘴上说“电车不错”，真正到掏钱那一刻，还是默默转身走向了更便宜、但更安心的“增程”或者“插混”。

这不是不想要，而是钱包不允许而已！

就算你咬咬牙，预算够了，真买下一辆高续航纯电。

问题也远远没结束——

因为现实是，电车依然很难做到“全场景都好用”。

在市区通勤，当然没问题。

每天几十公里，回家能充电，电车开起来又安静又顺滑，体验非常不错。

但一旦脱离这套“城市用车模板”，问题就开始暴露了。

最典型的就是——跑长途。

开增程/插混，你从来不会考虑“去哪加油、加多久”；

但开电车呢？一旦出于偏远地区，就不得不考虑充电的问题。

尤其是假期高速，那叫一个真实：

找到了充电桩，结果排了十几辆车；排到了，又发现功率只有60kW；

充着充着，又跳枪……

你会发现，不是电车不行，而是它很容易“掉链子”。

在多数家庭眼里，一台车就得能应付所有情况：

上班代步得方便，周末得能出城，逢年过节还能回趟老家。

但电车一旦脱离城市，适配性就明显打折。

这才是很多人看着续航700公里，也犹豫不决的真正原因。

不是看不起电车，是知道电车还做不到“随叫随到、去哪都放心”。

更现实的问题是，就算以上这些问题，放在2025年已经不是问题。

但很多人，还是过不了“内心这关”。

譬如数据显示，全国目前已有超过360万根公共充电桩，是加油站的几十倍。

按这个密度，其实很难遇到充不上电的情况。

真遇上节假日排队，只要你不是非在服务区死等，下个高速、方圆几公里一定能找到桩。

但问题是——你说得再清楚，很多人还是不信。

他们脑子里还停留在三年前：充电难、掉电快、跑远了容易趴窝。

哪怕现实早变了，但心里的那道坎，还是过不去。

他们不是没见过数据，也不是不懂技术，就是“过不了那道心理防线”：

怕电车，万一没电怎么办？

怕临时去趟远方，电车没电会不会心慌？

怕手机App说能跑500公里，我敢真信它能跑500km吗？

这些声音没写在购车手册上，却写在很多人心里。

所以你会发现，哪怕数据再好看、补能再先进——

很多人最终还是选了“电驱+油兜底”的增程/插混车。

不是因为它多优秀，而是它刚好击中了人类那种最本能的焦虑：我想要一个确定的底线。

总的来看就是，电车确实越来越强了。

但从“技术领先”到“真正替代”，中间还隔着一层现实：价格、场景、还有人心。

哪怕续航干到了700公里、快充进步到15分钟一充——

可只要用户一想到“万一不够怎么办”，心里就还是没底。

而增程和插混的存在，就是为了填补这个“不安感”。

也许它们不是终点，但在今天，它们恰好是最符合大多数人，心理预期的“中间地带”。

你不能嘲笑人们不够大胆，毕竟——买车这事，从来都不只是技术选择，更是心理博弈，不是吗？胖东来团队内部矛盾升级，于东来称或考虑辞职，高管公开致歉。