听我一句劝, 奔驰优化经销商, 或许缩减100家

至理名言： 销量增长期，通过扩张网点抢夺市场份额，销量下降时，经销商成为了负担。

在中国汽车市场上，正在经历着百年未有的大变革，汽车格局正在不断被更改。

以目前来看，2025、2026年依旧是汽车行业里极具有挑战的一年，

在这两年里，各大车企就有不断进化，才能更好的应对挑战，熬过2027年才会迎接新的曙光。

做为汽车行业领军品牌梅赛德斯奔驰，为了更要应对这两年的挑战，大概率这一刀砍向了经销商。

将会在今年调整国内的经销商规模，优化网点，缩减100家店左右。

在巅峰时，奔驰经销商超过了700家店，

如此庞大的经销商网络，也为奔驰在2023年卖了76.5万台汽车。

但是从去年开始，销量出现了大幅度下滑，降至71.4万辆。

由于面对经济形势以及新能源汽车的冲击，强大的奔驰也不得不低下头，接受销量下滑的现实。

即使销量下滑，那么庞大的经销商网络就没能发挥出该有的价值来，反而加剧了经销商之间内讧。

由于经销商门店越多，同城内的价格竞争就会越来越激烈，最终经销商的服务能力丧失，

更多的是依赖于低价去获得客户，如此恶性循环之下，损害了整个奔驰品牌影响力。

原本在汽车增长期时，扩大经销商网络可以有效去抢夺市场份额，

赶在对手前面，当销量下滑时，抢夺的销量都是自己品牌内，自己人打自己。

那么主机厂只能是砍向经营能力弱的经销商，最终实现网点优惠。

奔驰当年在中国本土化开启比较晚，2012年销量只有19.6万辆，

还不到奥迪品牌的一半，那个时候奔驰经销商网点只有不到50家，

为了提升销量奔驰一口气新建了75家，也是从这一年开始，

奔驰开启了黄金的十年，销量上与奥迪平起平坐。

销量增长的背后，离不开经销商数量的膨胀。

即使当下汽车经销商亏损加剧，奔驰经销商依旧是最优选择。

当年一家奔驰4S店在一线城市投资最少需要5000万左右，

现如今即使投资回报率都是负几十倍，也就不会有人轻易放弃奔驰经销商的授权，

大家依旧咬牙在坚挺，那么只能有厂家通过销售政策、返利体系，进行末尾淘汰。

以往干货