奥迪Q7的老表才是“隐藏大佬座驾”, 2.0T+8AT+全时四驱带空悬

开着一台大众车标的中大型SUV，你可能不会多看它第二眼，但车里坐着的或许是身家千万的老板。

这台车和奥迪Q7同平台打造，入门就带空气悬架和全时四驱，但销量却只有Q7的一半。

是消费者不识货，还是它真的“不值这个价”？今天咱们来扒一扒这台“隐形大佬专车”——大众途锐。

途锐和奥迪Q7的关系，就像华为Mate系列和保时捷设计联名款——核心配置几乎一样，但价格差了一截。

两者同样诞生于MLBEvo平台，共享2.0T高功率发动机（195kW/370N·m）和8AT变速箱，就连托森C型中央差速器都是同款。

更狠的是，途锐直接给全系标配了空气悬架，而奥迪Q7想要这个配置得加价4.3万。

从底盘素质来看，这车完全能正面刚宝马X5，实测6.8秒的零百加速也比同价位的奔驰GLE 350快半秒。

但现实很骨感：2023年途锐在中国只卖出6000多台，还不到奥迪Q7销量的一半。

问题就出在车头的大众标上——花55万买台“大号途昂”的心理门槛实在太高。

虽然车长4889mm，比宝马X5短了12公分，停车倒是更方便，但富豪们要的就是“看起来够大够气派”。

更尴尬的是，现在奥迪Q7终端优惠完裸车价也就55万左右，这就让途锐陷入了“同样价钱不如买四个圈”的怪圈。

要说途锐车主画像，基本都是些开腻了BBA的隐形富豪。

他们不需要车标彰显身份，反而看重这车三个硬核优势：带托森差速器的全时四驱跑烂路更靠谱、5种高度可调的空气悬架（升降范围70mm）能兼顾越野和舒适、还有全系进口身份带来的品控保障。开这车去谈生意，懂行的人看到20寸轮毂里的蓝色刹车卡钳，就知道车主绝对是个讲究人。

不过大众的定价策略确实迷幻，指导价58.78万起，刚好卡在二线豪华品牌的主战场。

这个价位能买到沃尔沃XC90的2.0T高配，还能摸到林肯飞行家的3.0T V6版本。现在终端优惠虽然能砍下8-10万，但降到48万区间又要面对凯迪拉克XT6这类“价格屠夫”。

要我说，大众要是敢把途锐官降到45万级，分分钟能抢走汉兰达顶配的客户。

中国车市有个怪现象：50万以上买车，面子比里子重要。

途锐输就输在太实在——把成本都花在看不见的机械素质上，却忽略了土豪们要的是“别人一眼就知道这车很贵”。

反观宝马X5国产后加长13公分，立马销量翻番，说明这个价位消费者要的就是“又大又有派头”。不过对于真正懂车的大佬来说，花更少的钱买到和Q7相同的三大件，还能保持低调，何乐不为？

如果你有55万预算，会选配置拉满的大众途锐，还是咬牙上奥迪Q7的丐版？评论区说说你的选择理由！

祝各位看官老爷马上提车

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