特斯拉副总裁发文：支持家长限速

5月12日，特斯拉公司副总裁陶琳微博发文，介绍了特斯拉的家长控制功能。陶琳表示，刚拿到驾照的孩子独自开车，哪怕只是几公里，做父母的也难免会担心，特斯拉的家长控制功能，正是为这样的场景设计的。据介绍，家长在该功能中可以设定车辆的最高速度、限制加速度，还可一键开启包括紧急制动辅助、盲点警报、车道偏离辅助等在内的一系列主动安全功能。

近年来，新能源汽车行业竞争激烈，车企纷纷将“高阶智驾”作为核心卖点，在营销中过度渲染“自动驾驶”“解放双手”等概念，给消费者营造出一种“车辆可以完全自主驾驶”的错觉。

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，事故造成驾驶人和两名乘客死亡。这一事件引发诸多关注。

根据小米方面披露的事件细节，3月29日22:27:17NOA激活，车速为116km/h；3月29日22:28:17轻度分心报警；3月29日22:36:48NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”；3月29日22:44:24NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；3月29日22:44:25NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；3月29日22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；3月29日22:44:26～22:44:28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

所以，现实情况是，目前市面上所有量产车的智能驾驶系统均属于L2级（部分自动化），这意味着驾驶员仍需全程监控路况，时刻准备接管。即便是特斯拉的FSD（完全自动驾驶）、华为的ADS、小鹏的XNGP等系统，也远未达到真正的“无人驾驶”水平。

面对智能驾驶技术的迅猛发展，车企、消费者和监管机构均需承担相应责任。