中国汽车“出海”需要建立专利池

转自：法治日报

◎文《法人》杂志全媒体记者岳雷见习记者李辽

智行破局

从车门到电池，从本土到海外，中国新能源车产业正面临技术、安全与规则的三大挑战——隐藏式门把手的尴尬、动力电池的爆燃、海外专利池的围困，当行业从“速度崇拜”转向“质量觉醒”，如何平衡创新冲动与安全底线？答案藏于对本质的回归：安全不是营销话术，而是生命红线；创新不是炫技表演，而是对消费者真实需求的应答；而海外知识产权纠纷，则揭示了在全球化竞争中应与规则共舞。三者的交织，映射出唯有将安全基因融入技术血脉，以用户为本重构创新逻辑，用规则意识护航全球知识产权布局，中国新能源车产业方能真正实现蜕变。

前不久，比亚迪接连收到德国法院传票——Avanci专利池成员SolIP和IPBridge先后发起诉讼，直指其通信技术专利侵权。事实上这并非个案，近年来，中国车企海外市场的知识产权纠纷不断。

“专利侵权、商标抢注、商业秘密泄露、权属纠纷······这些风险如同潜伏的‘暗礁’，遍布中国车企境外参展、产品出口、海外合作、技术许可等每一个环节。”近日，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王军雷在接受《法人》记者采访时，道出了行业的隐忧，“随着中国汽车‘出海’步伐的不断加快，知识产权问题已成为其‘走出去’面临的首要挑战之一。”

成本黑洞与防御真空

“过去，中国车企‘出海’常陷入商标侵权纠纷，但随着产业向智能制造升级，专利纠纷已然成为横亘在全球化道路上的拦路虎。”IEEE自动驾驶和电动车技术委员会委员裴颖说。

起诉中国汽车企业的SolIP并非传统汽车制造商，而是一家专利运营公司，也是Avanci专利池的专利权人之一。北京市京都律师事务所律师冯韵钤解释道：“汽车专利池是众多汽车领域相关专利权人把各自的专利汇聚在一起，形成一个专利集合或联盟，进行统一管理与运营。加入专利池的企业，可以抱团向其他企业收取专利许可费获利。”

北京智燃律师事务所律师易吉灵介绍，目前全球已有70多家车企加入了Avanci专利池，但中国车企普遍抱有疑虑，“他们认为，一辆汽车上万个零部件，逐一去研究是否应该缴纳专利许可费并不现实，毕竟车企已经支付了零部件采购费用，专利许可和缴费应该由零部件供应商去操心。即便缴纳许可费，计费基数应以通信设备价格为准，而非整车价格。而两者间的价差显然是巨大的”。

海外专利布局的“烧钱”程度超乎想象。万慧达知识产权合伙人蒋宇星算了一笔账：“国内申请一个专利成本在5000元至12000元，若要获得欧洲授权，单个专利费用直接飙升至数万元，使许多车企在海外专利布局上并不积极。”这导致了尴尬局面的产生——从数量上看，中国的头部车企海外专利总量仅为丰田的1/5，在欧美核心市场的防御性专利储备较少，难以有效应对全球化竞争中的专利诉讼风险。

上汽大众汽车有限公司人事与组织执行副总经理刘懿艳曾在2024年接受媒体采访时称，通过对2018年至2023年的数据观察分析发现，中国车企的专利申请主要集中在国内市场，占比80%以上；海外专利主要聚集于亚洲、非洲和拉丁美洲等市场，在国际专利布局上相对滞后。

北京市康达律师事务所高级合伙人苟博程说：“受专利地域性影响，一方面，中国企业的国内专利无法直接覆盖海外市场，需通过专利合作条约或直接申请目标国专利。如果企业没有提前在目标国布局关键专利，可能会导致技术被当地企业反向规避或抢先注册。”

王军雷认为，中国车企在海外核心专利布局不够系统，重点市场和高风险领域覆盖不足，“标准必要专利相关的风险迅速上升。这类专利因被纳入国际标准而具备强制实施性，权利人常借此发起诉讼施压”。在之前提到的专利诉讼案中，涉及的两件专利正是标准必要专利。“多数中国车企在应对此类复杂法律框架和谈判机制时仍较为被动，缺乏应诉经验和谈判筹码。”

“只要车辆搭载4G以上通信设备，几乎无法规避该标准必要专利。”易吉灵形象比喻，“车辆像是一个大号手机，随时随地会有通信需求，如打电话、导航、访问在线影音等。而路上行驶的车辆多，相互干扰也大。SolIP的两件专利技术就是帮助车辆在与基站通信时区分不同的发送方，避免频道拥堵，提高通信效率和降低相互干扰。”

对此，苟博程称，“即便某车企手握3万余项国际授权专利，却未在该领域形成有效专利防御，面对Avanci开出的单台车20美元至32美元的4G/5G专利许可费，因缺乏交叉授权筹码，也只能被迫接受单边费率”。

供应链环节的“连带责任”更让风险防不胜防。2024年年底，小鹏汽车因供应商钢材专利问题，在欧洲被安赛乐米塔尔集团连主机厂带经销商一并起诉。尽管小鹏迅速启动合规核查，但这场风波已然敲响警钟：在全球化浪潮中，中国车企不仅要锻造自身的专利“铠甲”，更需编织覆盖全产业链的知识产权防护网。

从单打独斗到抱团作战

为何欧洲会成为中国车企的“专利诉讼重灾区”？

王军雷分析：“欧洲拥有完善的知识产权法律体系，法院高效的审理节奏与强大的执行力，让这里成为权利人维权的首选战场。同时，法院判令禁售产品的可能性高，诉讼的商业威慑力强。”蒋宇星补充说：“在欧洲，一审就能执行禁令，短短一年多就能出结果，这种‘闪电战’式的诉讼策略，常常打得被告措手不及，不得不选择和解。”

欧洲的“专利火力”还体现在资源高度集中。王军雷称，诺基亚、爱立信等无线通信和智能网联领域的标准必要专利权利人扎堆于此，再加上欧洲统一专利法院的成立，让专利诉讼的“杀伤力”成倍放大。一家车企被诉，往往会牵连上下游合作伙伴，甚至直接切断苦心经营的欧洲市场销售渠道，多年的品牌建设也可能毁于一旦。

苟博程列出目前车企出海的三大专利痛点：首先是标准必要专利领域的技术垄断。“在车载通信、车联网等核心技术上，欧美日企业早已筑起高墙。就拿5GC-V2X车载通信模块来说，它必须遵循3GPP国际标准，可能涉及高通、爱立信、诺基亚等企业的标准必要专利；就连充电接口、快充技术等细分领域，也处处是专利壁垒。”其次，防御性专利储备不足。“欧美市场对新能源车的碳排放标准、电池安全认证以及智能驾驶系统法规的要求不断升级，贸易保护主义暗流涌动，而中国车企在核心市场的专利布局仍停留在传统技术领域，面对诉讼时，常常陷入被动。”最后，专利风险预警机制缺失。“多数车企只盯着竞争对手，却忽视了专利运营机构的‘暗箭’。目前超过60%的专利诉讼因为缺乏预警而仓促应战。”

王军雷认为，这给中国车企带来三重启示：出海不是简单的商业扩张，而是一场必须提前谋划的法律战役，知识产权风险评估应成为市场拓展的“前置关卡”；在产品出口前，务必开展全面的FTO（自由实施调查）检索，将侵权风险扼杀在摇篮里；同时，还要强化供应链的知识产权协同管理，建立统一的应诉与授权策略，构建从源头到终端的合规屏障，避免因单点漏洞引发系统性风险。

“近年的诉讼，折射出国际专利许可模式的演变。”王军雷指出，如今的专利许可已从“单打独斗”转向“平台化作战”。“专利池的兴起，让权利人拧成一股绳，集体议价能力直线上升，使被许可方面临更高的谈判门槛和合规压力。”对此，他建议，中国车企在关键技术领域加速专利布局，尤其要在V2X通信、车载芯片、AI算法等前沿赛道抢占高地；积极参与国际标准和知识产权政策制定，争取在全球规则演进中占据更多制度话语权；打造一支懂技术、精法律、擅谈判的知识产权团队，系统提升专利许可、应诉谈判和国际合规的综合能力，在与国际专利池的博弈中掌握主动权。

“被起诉恰恰说明我们做得好。曾经，日韩车企也经历过这样的成长之痛。”蒋宇星强调“被起诉并打赢才有意义”：这需要车企练好“内功”，对自身技术有清醒认知，杜绝侥幸心理；通过技术改进争取交叉许可，降低成本；要持续创新，用自己的专利武器打破被动局面。

他总结道：“应对专利纠纷其实就6个字——不惹事，不怕事。”不惹事，就是提前布局海外专利，借助专业人士的力量，建立起完善的知识产权防护网；不怕事，意味着敢于接招，通过反诉、专利无效等手段掌握谈判筹码，因为越是难啃的对手，越可能在利益驱动下给出和解条件。

中国企业是否可以发起并主导建立本国的专利池？答案是非常有必要。王军雷分析，目前成功专利池的定价权大多被外国所掌控，并没有考虑中国国情以及中国企业实际支付能力，部分参与国外专利池的中国公司在其中的话语权还比较弱，但我们在部分领域已经具备一定的技术实力，包括专利储备，比如，蜂窝无线通信、动力电池、自动驾驶、智能座舱等领域，完全有条件建立自我为主的专利池。通过产业联盟整合优势专利，既能考虑中国制造业大国的实际许可费支付能力，又考虑到创新获得合理的回报，也能在国际谈判中以更强大的姿态发声。这或许正是中国车企从“专利被动挨打”走向“规则制定者”的关键一步。

从点状防御走向体系构建

除了专利纠纷，看似与技术无关的商标也成为企业海外布局的“隐形雷区”。蔚来汽车在全球近200个国家和地区建立了商标监测网络，但仍在2020年遭遇“突袭”。一家阿联酋企业抢先在第12类汽车商品上注册了蔚来的核心商标，甚至连公司域名也一并收入囊中。“这事给很多布局海外的车企敲响了警钟。”苟博程介绍，东南亚、中东等新兴市场商标审查相对宽松，且存在“未使用即撤销”的规则，这让车企的商标稍有不慎就可能被轻易攻破。

可以想见，如果不是蔚来及时监测到抢注行为并夺回商标权，去年蔚来高调进军中东与北非市场、在阿布扎比开设首家品牌中心并启动交付的计划，恐怕会被扼杀在摇篮里。因此，苟博程建议，车企应该提前布局，利用马德里体系或单一国家注册模式，将商标保护网覆盖核心市场与潜在市场；同时委托专业机构实时监控目标国商标公告，一旦发现异常立即发起异议，把风险遏制在萌芽状态。

如今，中国汽车“出海”正迎来知识产权战略升级的关键节点。由中国汽车工程学会知识产权分会提出、中汽知识产权（广州）有限公司牵头起草的《汽车企业出海知识产权风险防范指南》（以下简称《指南》）团体标准公开征求意见，旨在为行业提供一份系统的海外知识产权“作战手册”。

王军雷说，未来，中国汽车企业应构建系统化的海外知识产权布局战略，从点状防御走向体系构建。他称，《指南》明确提出了出海过程中常见的知识产权风险场景，并相应提出了应对建议措施，旨在帮助企业在产品研发、境外展会、海外合作、技术转让等关键环节中，系统识别风险、科学预判布局，切实提升“出海”合规能力与全球市场竞争力。

他建议，企业在技术层面围绕新能源汽车“三电”系统、自动驾驶、V2X通信、车载芯片、安全控制、智能座舱等重点技术领域进行深度专利布局，既要有核心专利，也需布局外围防御型专利，提升整体技术壁垒；在操作层面，企业应建立“风险分级管理机制”，对不同国家和技术领域进行IP风险评分，结合市场规模、纠纷频度、专利密集度等因素分层制定防范策略。同时，建立“知识产权+法务+商务”三位一体的全球运营机制，整合内外部资源、加强动态监测、完善合规预案，将知识产权真正融入企业的全球经营战略中，实现从防御性保护向战略性运用的跃升。