600+续航和激光雷达被这车带成10万级标配! 它的硬伤到底在哪里?

在几年前新势力还是一个不靠谱的名词，但在今天新势力已经成为国内汽车市场上一股不可忽略的力量，甚至他们还积极向海外发展，将中国制造名扬海外。今天先问大家一个问题，目前新势力谁销量更好呢？答案可能出乎很多人的意料，在过去的4月份，零跑依靠月销4万的销量超过了理想等车企，也将其他新势力车企甩在身后。

4月能拿到这么好的成绩，除了原来的车型卖得好之外，B系列第一款车B10也给到了不少的助力，那众多人都看好的零跑新车B10，究竟能不能助力零跑在今年拿下50万的年销量呢？

目前国内这些新势力车企所面对的最大的问题就在于高端车型的竞争太过于激烈，而绝大部分新势力车企所针对的重点是要比传统车企高一些的中高端车型。就比如无论是大众丰田又或是国内的比亚迪奇瑞等等，所打造的重点车型基本上都是20万以内的。即便目前国内的很多豪华品牌销量出现了下滑，让出了一部分空间，但也远远不够这些新势力车企去瓜分，所以打造高品价比的平民车型是新势力的下一个战场，谁先意识到这个问题谁就会胜利。因此我们可以看到，零跑推出了C10 C16以及B10这些品价比很高的车型，曾经为生存担忧的小鹏自从推出了15万级的MONA M03之后销量也开始稳定。至于轿车和SUV，目前国人选择更多的还是SUV，所以从这里就不难发现零跑B10对于零跑的意义有多大。

零跑B10是一辆非常稳重的车型，大家不妨看看它的这个外观，基本上和之前的系列车型非常相似，这种求稳的设计消费者的接受度显然是更高的。内饰虽然看起来比较简约干净，但是也有明显的亮点，就比如它的中控部分设计以及副驾前方的6个锚点设计。前者断层的设计拥有更大的储物空间，而且杯架也采用了折叠的形式，所以空间选择会更加自由一些。而副驾前方的锚点可以选择安装各种各样的设备。来说一个大家非常常见的场景，零跑B10的价格不贵，起售价不到10万，对于很多年轻人而言，中午午休的时候完全可以选择在车里吃饭甚至放倒座椅休息一会儿，即便是中午想加班忙一会儿或者是做一些额外的兼职工作，那么也远比办公室更加舒服。

对于带小孩的妈妈来说，这里也可以自由组合收纳，放置各种细碎的常用用品。所以从这些细节设计就能够发现B10它并不是简单把SUV变成新能源，而是真正从用户的实际用途出发去进行设计方面优化的。中国人买车的主力其实就在15万以内，在有限的价格内赋予其更多的功能是成功的核心。

以往这个价位的消费者一般都很在意续航，但如今各种各样的充电桩越来越多，纯电动车基本上只要不去强行赶在黄金周出行，充电已经不是什么问题了。但即便如此，零跑B10的大容量版本依旧拥有超过600千米的纯电续航里程。零跑B10有两种续航版本，分别是510公里和600公里，前者显然性价比更高，但是相应的充电的次数也会更多一些。而做到600公里的同类型车辆在国内还真不多，如果你的上班距离相对偏远，那么一周充上一次是够用的，周末甚至还可以做一个短途的出行。而用的少了，那么半个月甚至大半个月充一次都是够用的，这已经和普通的燃油车没有什么区别了，而且燃油车市区油耗很高，部分燃油车实际的城市续航可能也就500公里上下。

另外当下的消费者对于10万到15万之间的车型要求可不是过去的三大件稳定这么简单了，所以如今越来越重要的驾驶辅助系统就成为新的重点。零跑B10有两种方案，目视和激光雷达版本，这里还是建议选择激光雷达版本，因为它的辅助驾驶功能更多，传感器也更多，和基本版的差价只有1万，所带来的便利性和主动安全性的明显提升，值这个差价。

目前10万级带激光雷达的车型非常少，而B10的出现把10万级的门槛又拉高了，也是得益于零跑的全域自研等能力，把成本降下去，B10才有这样的越级配置。或许B10的出现会使得10万级别配激光雷达成为日后车企的基操。

想要应对高规格的硬件，那么必须拥有高规格的芯片。B10车机芯片使用的是目前规格较高的8295，已经和很多二三十万的车型看齐了。而驾驶辅助芯片则是8650，这意味着它的车内智能化水准以及驾驶辅助系统都在看齐20到30万之间的车型。 所以大家不妨想想开头说到的那个观点，那就是如今10~15万的国产车他想给你更多。

很多人可能都注意到一个数据，那就是零跑B10的百公里加速时间只有不到7秒，权威大媒体实测的加速成绩只有6.87秒，比绝大部分2.0T的轿车还要更快。有两个原因，第一是它的电动机功率达到了218马力，对于这种级别的SUV而言相当充沛。第二就是它采用了后驱结构，加速本身就有优势。由于零跑B10针对的是相对年轻的群体，选择后驱结构能够带来一定的驾驶乐趣，考虑到电动车的重心本来就很低，因此在SUV上寻找一部分乐趣是完全可行的。

这里要说一个很多人都知道但是又不太深入了解的东西，那就是零跑已经和斯特兰蒂斯进行了合作，而斯特兰蒂斯旗下是有一个名叫玛莎拉蒂的超豪华品牌的。虽然玛莎拉蒂如今的销量表现一般，但是它的底盘调校功底依旧在线，而零跑B10的底盘调校就联合了玛莎拉蒂团队，所以它的操控是不可能差的。当然为了安全，零跑引以为傲的爆胎控制系统也没有缺席。即便是在高速因为各种各样的原因发生了爆胎，系统也能精准的控制行车路线安稳的停下来。所以还是那句话，如今已经可以在不少10万级左右的国产车看到曾经很多二三十万甚至更高级别车上才会拥有的安全性配置，这才是真的真正为用户考虑。

目前市面上的同类型车还是比较多的，比如经久不衰的元Plus，稳定在月销1万的银河E5，全新的埃安V等等。这类主打经济和低日常使用成本的车型已经明显成为车企发力的新方向，零跑B10作为新入局者，超过600公里的续航里程以及带有激光雷达的驾驶辅助系统的两项亮点，使得它有潜力成为一款月销量1万+的新能源紧凑型SUV。

那么B10能否帮助零跑在今年的销量实现更大的突破呢？让我们期待一下。