日产HR16发动机经历20年凭什么还能满足排放?

在国内汽车市场如果提到紧凑型家轿必定离不开日系三剑客:轩逸，朗逸，卡罗拉，当国产车还没有崛起的时候，这三台车可以说经常霸占销量榜前三名，放在当下电车时代，这三台车依然有着不错的销量。

卡罗拉和朗逸随着更新换代也搭载了涡轮发动机，并有着自己的独有技术，日产的那台HR16古董级别的发动机已经用了20年之久，并且HR系列发动机搭载了旗下很多车型，这里我们就以轩逸为例来说说这台HR16发动机。

从2005年推出这款发动机至今已有20年之久，这台发动机也经历了三次技术革新，并且在没有颗粒捕捉器的情况下依然满足当下的排放标准，HR16的技术平衡可以说就是它能延续的资本，不仅维修保养便宜而且还稳定。

这台发动机由日产和雷诺共同研发，采用了镜面熔射工艺，将铸铁缸套的摩擦系数降低到极致，被称之为液态金属技术，它的加工制造精度目前依然属于第一梯队，这款发动机在2010年引入缸内直喷技术，2013年增加连续可变气门正时技术，2018年又引入日产看家本领可变压缩比技术，2023款采用了等离子喷涂的活塞环，在没有颗粒捕捉器的前提下从2005年国三排放一直延续到2025年的国六排放，依然满足各项指标。

日产的这台HR16发动机也算的是一代经典，静音型也是非常不错，单说发动机，动力并不算弱，主要配合日产的CVT变速箱，动力传输大打折扣，才导致了买轩逸得买高配带天窗的，加速时能站起来踩油门的梗。

一台好的发动机最主要就是省心‬耐用，维修保养方便，作为‬常年‬霸占‬销量榜‬冠军‬的‬轩逸销量高也是有原因的。